11月24日，贵州省生态环境厅发布了《沪昆铁路贵阳至昆明段（大龙至扒挪段）改造工程环境影响报告表受理公示》。项目环评报告即将进入批复阶段，离正式开工又推进了一大步。

根据项目环评报告：

1、项目建设背景

沪昆铁路作为东西向骨干铁路和国民经济发展的大动脉，运输安全隐患及病害问题较多，一定程度上制约了通道货运增长，铁路亟待补强完善。本项目实施后将与沪昆高铁共同构成全天候、大能力的铁路运输通道，更好发挥沪昆铁路在沪昆走廊中的骨干作用。

通过本次改造，消除沪昆铁路大龙-扒挪块段的铁路重大病害风险和运输瓶颈地段，提升铁路抵御自然灾害能力，保障铁路运输安全，提升既有铁路安全质量和服务品质，对畅通沪昆铁路国民经济大动脉，支撑沿线经济高质量发展具有重要作用。

沪昆线是连接上海市和云南省昆明市的东西向铁路干线，全长为2690km，I级、双线为主、电气化铁路；其中大龙-扒挪块段线路长625.713km。该段线路由湘黔线、黔桂线（贵定-龙里段）、贵昆线、株六复线、六沾复线等构成；2006年12月正式合并为沪昆线。各段线路修建情况如下：

现状主要技术标准为1级双线为主，部分路段为单线，牵引质量4000t，线路允许速度60~120km/h不等（贵阳枢纽客车径路龙里~贵阳为140~160km/h）；其中贵定-龙里段线路标准较低，速度60~70km/h；新窑至滥坝段有多处60~80km/h的长期限制慢行，均为防洪限速，导致列车运行速度较低。

根据2024年成都局技术资料，沪昆线成都局各区段能力利用率均不足65%，能力较为富余。各区段客货列车对数如下表所示，其中贵阳枢纽客货列车分线运行，客车经龙里站至贵阳站至贵阳西站，货车经龙里站至贵阳南站至贵阳西站。

本次改造后，沪昆线大龙至扒挪块线路全长621.537公里，车站数量维持既有。主要技术标准维持既有不变，改线段尽量消除既有小半径曲线，适当提高标准。其中贵定~龙里段改线后最小曲线半径由300m提升至800m（个别400m）。改造前后车速不变，近期列车对数较现状降低。

本项目主要涉及的生态保护红线包括沅江上游-黔南水土流失、乌蒙山北盘江流域石漠化、武陵山水源涵养区、乌江中上游石漠化区。

2、项目概况

沪昆铁路大龙至扒挪块段，既有线长625.713km。本次改造包含重点区段改线、病害原位整治及设备设施改造工程。

（1）重点区段改线工程：改建双线24.75km，改建单线20.02km。其中凯里至六个鸡段，改建双线长0.96km、单线长4.25km；贵定至龙里段，改建双线长23.79km；那玉至关寨段，改建单线长15.77km；另有高坪铺专用线拆除还建470.35m；

（2）病害原位整治工程：整治路基、桥涵、隧道重点病害。合计382处病害整治段落，含409处整治工点及79处明棚洞：

1）路基病害整治：301处路基病害段落（其中20处仅采用新建隧道明（棚）洞措施处置工点，与隧道明棚洞重合）。

2）桥涵病害整治：7座桥梁病害整治工程。

3）隧道病害整治：13座隧道内99处常规病害整治工程，2座隧道特殊病害整治工程。

4）接长明棚洞79处。

（3）设备设施改造工程：改造通信、信号、接触网等老旧设备。

其中凯里至六个鸡段改线工程位于黔东南州凯里市洗马河街道、万潮镇、鸭塘街道境内；贵定至龙里段改线工程、高坪铺专用线拆除工程位于黔南州贵定县盘江镇、龙里县冠山街道、龙山镇境内；那玉至关寨段改线工程位于六盘水市六枝特区新窑乡与堕却乡境内。

382处既有铁路病害整治段落及必要的设备设施改造工程位于7个市（州），其中：

铜仁市玉屏侗族自治县16处、黔东南州镇远县97处、施秉县4处、黄平县36处、凯里市62处、黔南州福泉市25处、贵定县23处、龙里县1处、贵阳市花溪区1处、安顺市西秀区2处、平坝区6处、普定县1处、六盘水市钟山区12处、水城区62处、六枝特区20处、毕节市威宁彝族回族苗族自治县14处。

改线工程新建桥梁11座/3.657km，新建铁路框架涵21座，共计454.3横延米；新建隧道16座，（含1座既有隧道洞口段改扩建，2座自既有隧道洞身拨出新建），总长33.027km；正线路基长8.086km，还建专用线路基0.47km。

施工总工期54个月，其中原位整治部分工期24个月（2年），凯里至六个鸡改线段工期建议38个月；贵定至龙里改线段工期建议37个月；那玉至关寨改线段工期建议54个月。项目总投资76.56亿元。