作为一名汽车爱好者，我亲眼见证了近两年硬派越野市场的“内卷”狂潮。方盒子造型层出不穷，但看多了，总感觉少了点颠覆性的惊喜——直到猛士科技与华为携手打造的猛士M817打出“智野新旗舰 更城更野更远方”的口号，像一颗重磅炸弹投入市场。一个是硬核到骨子里的“力量型选手”，一个是智能科技领域的“超级大脑”，它们的结合，是简单的1+1，还是能产生奇妙的化学反应，真正重新定义智能越野？
带着这份强烈的好奇心，我在猛士M817(逛导购)首 批展车到店后，就赶往南京体验中心，希望能为大家揭开这款“全栈华为”方盒子的神秘面纱，看看它是否真如传闻中那般“够猛”。猛士M817(用车口碑)共有3款车型，分别为2025款Pro版、2025款 Max版和2025款 Max+版，指导价31.99-36.99万，其中2025款Pro版补后28.99万起，2025款 Max版补后31.99万起。以下小编就以探店试驾的猛士M817 2025款 Max版为例来聊聊其核心竞争力。
初见印象：不止于大，更是“东方醒狮”的磅礴气场。还没走到店门口，远远地就被一台体型魁梧、气场全开的大家伙吸引了全部目光。这就是猛士M817。它的“大”，是那种能让周边车辆瞬间显得“娇小”的体量感，但设计师显然功力深厚，通过硬朗且简洁的线条，将这种庞大的体量转化为了一种不怒自威的稳定感，丝毫没有笨拙之感。
前脸是整台车设计的点睛之笔，官方称之为“东方醒狮”。实车的观感比图片更具冲击力。采用"雄魂美学2.0"设计语言，窄条幅梯形格栅搭配多边形大灯组，加上可发光的"猛士"汉字 LOGO 和矩阵式 M - LOGO ，点亮后辨识度很高，科技感比传统越野车明显提升。保险杠造型粗犷，银色护板突出越野属性，接近角达到31°，实用性在线。作为“华为系方盒子”的代表作之一，它保留了经典硬派SUV的方盒子造型精髓，但细节处又彰显了新时代的审美：隐藏式门把手、流畅的车窗线条、以及为降低风阻而精心打磨的型面，都让它区别于传统越野车纯粹的粗犷，多了一份属于都市豪华座驾的精致。
侧面看，双段式腰线凌厉，轮拱外扩明显，配上35英寸全地形轮胎和高离地间隙，肌肉感十足。车身尺寸为5100/1998/1899mm，轴距3005mm，比例协调，不显笨重。值得注意的是， Max 版配有空气悬架，支持150mm调节行程，视觉上可高可低，城市行驶时降低风阻，越野时抬升通过性，灵活性比一般硬派 SUV 强。车尾垂直尾门＋外挂备胎（越野版）或小书包设计（城市版），搭配立体尾灯，简洁但有力量感。顶部集成激光雷达，配合鲸鳍通信天线，科技元素自然融入硬朗线条中，不突兀。后轮转向也让这台大车在掉头或窄路转弯时更灵活，实测5.2米转弯半径，表现超出预期。这台车把"硬汉气质"和"科技精致"结合得比较到位，不像有些越野车一味粗犷，细节处理有质感，适合既要面子又要里子的用户。
内在乾坤：超越期待的“移动豪华堡垒”。拉开车门，电动踏板无声滑出，踏入驾驶舱的那一刻，我才真正理解了“全感豪华”的涵义。外观是“铁血猛士”，内饰则堪称“柔情港湾”，这种强烈的反差感带来了极大的惊喜。车内目光所及、双手触碰之处，都能感受到用料的扎实。座椅标配Nappa真皮，触感比Pro版的合成皮细腻不少，靠背能自动贴合身体曲线，长时间驾驶腰部支撑到位。中控台、门板等处采用大面积软包，覆盖率超90%，手能摸到的地方基本都是软的，缝线工艺规整，没有明显瑕疵。金属旋钮（如驾驶模式调节）设计像“运动腕表”，转动时有轻微阻尼感；车门把手保留“手枪式”造型，但比老款917更收敛，关门时“啪”的一声很有机械感。作为硬派越野SUV，内饰没有堆砌夸张设计，而是通过简约线条和质感材质，营造出“能野能城”的氛围。配色提供迎松墨（黑绿）、青山黛（薄荷绿黑）、丹霞棕三种选择，试驾车的迎松墨配色在夏天尤其显清爽，墨绿色细节中和了黑色的沉闷。
屏幕组合采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮中控屏，显示清晰，阳光直射下也不反光。车机系统搭载华为鸿蒙座舱5.0，操作流畅度媲美平板，“你好猛士”语音助手支持分区唤醒（主驾/副驾/后排），导航、空调控制响应快，还能连续对话。保留琴键式空调按键和怀挡设计，盲操方便；下方是双50W无线快充板，放两台手机不打架。
舒适性配置从座椅到香氛的细节照顾，座椅功能，前排支持电动调节、加热、通风、按摩（3种模式），夏天开通风不闷汗，长途按摩能缓解疲劳；后排座椅支持40:60放倒，腿部空间两拳（身高182cm体验者），地台纯平，中间乘客不憋屈。配备容积5.05升冷暖冰箱，温度-6℃~50℃，冰镇饮料或加热餐食都能用，下车后还能持续工作24小时。配备丹拿音响，有18个扬声器+独立功放，轻音乐人声清晰，越野时开大点声也能盖过胎噪。香氛系统由奇华顿供应商（同香奈儿），磁吸式香瓶可换味，还带余量提醒。
空间表现：先试乘坐空间， 3005mm的轴距优势被彻底转化为实实在在的乘坐空间。小编同伴身高183cm坐前排，头部一拳半；在前排调整到标准驾驶坐姿后，坐到后排，后排腿部两拳，头部一拳，微躺姿势长途不难受。完全纯平的地台让后排中间位置的乘客也能获得舒适的坐姿。更值得一提的是，后排座椅的填充物非常柔软，坐垫长度足够，对大腿的承托到位，并且靠背支持角度调节，长途乘坐的舒适性有了根本保障。配备容积5.05升冷暖冰箱，温度-6℃~50℃，冰镇饮料或加热餐食都能用，下车后还能持续工作24小时。配备丹拿音响，18个扬声器+独立功放，轻音乐人声清晰，越野时开大点声也能盖过胎噪。香氛系统由奇华顿供应商（同香奈儿）供应，磁吸式香瓶可换味，还带余量提醒。
再看储物能力，后备厢常规容积828L，后排座椅支持40:60放倒，放倒二排后扩展到2112L，纯平地板能塞下自行车或露营装备，还带8个固定网扣防止颠簸时物品滑动。“2米大床”模式对于热爱露营、自驾的朋友来说，吸引力是致命的。试驾静谧性相当不错，双层静音玻璃+主动降噪，高速100km/h车内 conversation 清晰，胎噪和风噪控制在同级别中上水平。怀挡设计节省中控空间，扶手箱深度够放15寸笔记本；越野模式旋钮位置顺手，切换时屏幕会显示车身姿态数据，新手也能直观判断路况。猛士M817 Max版内饰没有为了“硬派”牺牲舒适，反而通过Nappa真皮、鸿蒙车机、冷暖冰箱等配置，兼顾了越野场景的实用性和城市通勤的豪华感。如果预算允许，它比Pro版更适合家庭用户——毕竟谁不想在翻山越岭后，还能舒舒服服地听着丹拿音响喝冰可乐呢？
辅助驾驶的核心灵魂：华为乾崑ADS 4.0，让越野“化繁为简”。猛士M817真正的核心竞争力，在于那套“全栈华为”的智能科技，尤其是华为更新的乾崑ADS 4.0智能辅助驾驶系统。这也是我本次探店极为关注的焦点。猛士M817 2025款Max版的核心硬件配置为华为全家桶加持，搭载满血版华为乾崑ADS 4.0，标配27颗传感器（含192线激光雷达+4D毫米波雷达）。双向20°后轮转向，实现5.2米最 小转弯半径，堪比紧凑型轿车。在城区智能辅助驾驶实战表现：复杂路况处理，在重庆8D魔幻立交、武汉高峰车流中实测：变道策略偏激进，遇慢车会主动超车，但遇到加塞时减速稍显突兀。窄路会车精准，激光雷达对电瓶车穿行预判准，侧距0.15m也能稳定通过。环岛通行能力突出，多车交汇时能自主选择更优出口。人机共驾体验，HUD投影简洁但强光下清晰度一般，不如鸿蒙座舱的AR导航直观。方向盘脱手检测约10秒提醒，比新势力车型更严格。
越野场景智能化：全地形预判系统，有6种越野模式（沙地/岩石/涉水等）+1键智能模式，新手也能快速上手。仪表实时显示车身倾角/悬架行程，涉水深度超90cm自动触发防护。脱困黑科技，智能E锁1秒完成四轮扭矩分配，电子限滑反应快过机械差速锁。VMC底盘域控调校偏舒适，碎石路面过滤干脆，但过减速带仍有大梁车特有的弹跳感。
这车把硬派越野和智能辅助驾驶揉出了新高度——华为大脑+猛士筋骨的组合，开起来像给坦克装了超级计算机。城里通勤敢用智能辅助驾驶跟加塞狗较劲，野外豁车又能让小白秒变老炮。要说缺点？底盘滤震和刹车脚感还能更细腻。但35万级想买台能自 动开去越野的大家伙，目前还有谁能跟它较量？这套系统的终极目标，就是显著降低越野体验的门槛。让那些心怀远方但缺乏复杂越野驾驶经验的用户，也能在先进科技的辅助下，更有信心、更安全地去探索自然；而对于资深越野玩家而言，科技则成为了倍增器，能助他们挑战更艰险的境地，同时多一重安全保障。这正是“更城更野”理念的生动体现——智能，让野趣不再遥不可及，让城野生活的切换变得无比自然。
对于一台志在“更远方”的豪华智能越野车，续航能力是决定其活动半径的关键。猛士M817给出的答案堪称硬核：综合续航里程高达1300公里。这个数字在当前的新能源硬派越野市场，无疑是处于头部梯队的水平。这背后是高效的动力总成和大容量电池包共同作用的结果。猛士M817 2025款 Max 版动力系统采用1.5T发动机与双电机四驱组成的插电混动架构，系统综合功率505kW，系统综合扭矩848N.m,发动机最大功率145kW，最大扭矩290N.m，前置+后置双电机总功率405kW，总扭矩760N.m，官方百公里加速5.2s，相当于6.0T燃油车水平，起步响应快但输出线性，没有纯电车那种突兀感。搭载2挡纵置变速箱，低速越野时扭矩释放干脆，高速再加速也够力。
续航方面，Max 版配备31.7kWh电池, CLTC 纯电续航140km。油箱容量84L，配合高效混动系统，CLTC工况下综合续航超1300km，解决了纯电动车在长途穿越时可能面临的里程焦虑和补能不便问题。这意味着，无论是日常城市通勤（完全可以作为纯电动车使用，成本极低），还是周末的近郊出游，亦或是规划一场跨越千里的长途自驾或极限穿越，1300公里的续航都带来了前所未有的底气，真正做到了“全域通达”。馈电油耗为7.24L/100km，在同级硬派SUV中控制得不错。
实际试驾中，这套系统在城市通勤可纯电行驶，安静平顺；一旦进入非铺装路面，智能四驱和 E - lock 功能能快速分配扭矩，应对交叉轴或泥地很从容。后轮转向让这台近5.1米长的大家伙转弯半径仅5.2米，原地掉头更是轻松实现。整体动力策略偏务实，不追求极致性能数字，而是兼顾越野可靠性与日常经济性。在保证超长续航的同时，其可靠性和越野性能同样经过了严苛考验，具备应对复杂路况的硬实力。
由于店内试驾车辆安排非常紧张，我此次重点进行了静态体验和简短的城市道路试乘。车辆由专业的教练驾驶，我则专注于感受它的乘坐品质。
• 平稳与静谧超出预期： 在城市良好的铺装路面上，车辆展现出了与其硬派外观形成强烈反差的舒适性。底盘对细碎震动的过滤非常彻底，经过减速带时，悬架动作干脆利落，车身没有多余晃动，车内只有沉闷的“咚咚”两声，高级感十足。配合优异的隔音降噪水平，车内交流异常轻松，完全颠覆了传统硬派越野车“又颠又吵”的刻板印象。
• 动力响应轻快且线性： 即使在默认的舒适模式下，轻点加速踏板，车辆的起步非常轻盈、顺滑，没有任何拖沓感。在中段加速时，能感受到动力储备深厚且输出极为线性，超车并线信心十足，但整个过程又保证了极佳的平顺性，确保了车内乘客的舒适体验。
虽然未能亲自手握方向盘去感受非铺装路面的表现和智能辅助驾驶系统的全部威力，但这短暂的试乘已经足够让我对它的公路行驶品质给出高分。它证明了自己在“更城”方面的实力，是一台能让日常通勤变成享受的车。
总结：长达数小时的沉浸式探店结束，我对猛士M817的认知已经从参数表的数字，变成了立体、全面而深刻的体验。它绝非简单的“硬派底盘”与“智能座舱”的物理叠加，而是一次从产品定义到用户体验的深度融合与革新。
1. 基因与科技的深度融合： 它成功地将猛士与生俱来的“硬核越野”基因和可靠性，与华为的“智能科技”进行了有机融合。智能不是营销噱头，而是深度赋能于越野安全和驾驶便捷，实实在在地拓展了用户的生活半径和探索能力。
2. 难以寻觅短板的“全能战士”： 在设计气场、内部空间、豪华舒适、智能座舱、智能辅助驾驶、续航里程和基础越野能力这几个核心维度上，猛士M817都展现出了极高的水准。它既能毫无违和地融入都市生活，提供极致的舒适与智能体验，又能随时带你去野外撒欢，探索未知，真正打通了城野生活的边界。
最后的感想：如果你在寻找的，是一台能够无缝衔接城市精英与野外探索者双重身份、既拥有征服一切的硬汉气场又不失体贴入微的科技温情、既能极致照顾家人舒适又能最终实现个人远方梦想的“终极座驾”，那么，猛士M817可能是你不容错过的重磅车型。它用实实在在的产品力，让“智野新旗舰”的称号变得具象化且充满说服力。我已经开始迫不及待地预约下一次深度试驾，要亲自手握方向盘，去感受乾崑ADS 4.0在非铺装路面上带来的颠覆性体验了。
