2026年2月10日，小米SU7初代最后一辆车下线了，雷军在直播里提到交付快结束，总共卖出大约37万辆，很多人以为这车就没了，但两天后小米发了个说明，表示停产不等于不修不养，他们承诺维修、保养、换件都照常进行，而且备件能持续供应十年以上。

这个承诺现在确实不多见了，很多新品牌一推出新款车型，老款用的零件就会慢慢减少生产，甚至直接不再供应，但小米没有这么做，可能因为他们在设计零件的时候就考虑到了通用性，比如把模块做成可以拆换的，不固定在某一个车型上，而且听说他们还在和途虎、京东汽车这些平台商量库存共享的事，目的就是让车主修车的时候不用花太多钱，也容易找到地方维修。

37万辆这个成绩,不到两年就完成了,比蔚来和小鹏同期卖得多,跟理想L系列前两代加起来差不多,它不是靠某一个亮点取胜,而是因为手机用户转过来买车,价格合适,车机和手机用起来很顺手,特斯拉Model 3花了四年才卖出30万辆,小米这次跑得确实快,这说明大家现在要的不只是一辆车,而是一个能用、好用、还便宜的智能终端。

有意思的是，有些传统车企搞电动化转型时，悄悄把老燃油车的配件生产线停了，连授权维修点也关掉不少，新势力车企也有类似情况，车型换代后只保留几个核心部件供应，其他部分直接建议车主换新车，小米公开承诺提供“十年服务”，反而显得有点特别，汽车作为大件商品，价格动辄十几二十万，消费者购买后总需要长期可靠的售后保障。

不过还有个问题没讲清楚，硬件能准备十年用，软件方面呢，比如十年后AI芯片停产了，雷达坏了还能不能更换，OTA升级还兼容吗，公告里没说这些，我猜这才是真正的考验，车能开得动，不代表系统还能跟上时代。