华为乾崑ADS 4.1首上车！昊铂A800拿到L3“免死金牌”，友商要睡不着了？

2026年2月12日，农历正月十五还没过，车圈就扔下了一颗深水炸弹。

广汽昊铂官宣，旗下旗舰轿车昊铂A800，将成为首批搭载华为乾崑智驾ADS V4.1的车型。

消息一出，我朋友圈里几家新势力的PR负责人，瞬间安静如鸡。

说实话，华为ADS上车不稀奇，问界、智界早就用上了。但这次不一样。这次是“乾崑”，是V4.1，而且是首批上车。这三个词连在一起，味道就变了。

这意味着，华为那套号称“天花板”的智驾系统，开始从“亲儿子”（鸿蒙智行）往外输出了。而广汽，成了第一个“外姓”接盘侠，啊不，是战略合作伙伴。

更狠的是，昊铂A800之前已经拿到了全国首个“L3级自动驾驶系统”的车型认证。

你品，你细品。

L3的认证资格 + 华为乾崑ADS 4.1的首发搭载。这已经不是简单的“强强联合”了，这简直是给昊铂A800发了一张在智能驾驶赛道的“免死金牌”，或者说，一张可以合法“脱手脱眼”的临时驾照。

别的车企还在为城区NOA覆盖多少个城市、过个复杂路口要不要接管而绞尽脑汁时，昊铂A800已经在琢磨“驾驶员失能了，车怎么自己安全靠边停”这种高阶问题了。

这什么概念？相当于别人还在学加减乘除，它已经开始解微积分了。

华为这次给的ADS 4.1，有几个功能名字起得特别“华为”——直白，且吓人。

比如这个“eAES防夹心”。啥是“夹心”？就是你好好开着车，前车突然急刹，后车又跟得太紧，你成了夹心饼干里的奶油，进退两难。

普通AEB（自动紧急制动）只管前面不管后面，真被追尾了也没辙。华为这个“防夹心”，据说能综合判断前后左右的风险，不仅防撞前车，还能在可能被后车爆菊的时候，自动寻找逃生空间。

这功能，简直就是为国内这种“加塞成风、跟车贴脸”的路况量身定做的。实用性拉满。

再比如“驾驶员失能靠边停”。这个名字听起来就很有安全感。开车突发疾病、晕厥，或者……嗯，某些不可描述的原因导致无法驾驶，车子能自己监测到，然后打开双闪，平稳地停到路边安全区域。

这已经超出了“辅助驾驶”的范畴，有点“守护天使”那味儿了。虽然我们希望永远用不上这功能，但它存在，就是一颗定心丸。

还有“脱手及时提醒”。这个看似基础，但很重要。很多车的脱手检测要么太敏感（摸个方向盘换个姿势就哔哔叫），要么太迟钝（手离开半天了才提醒）。

华为这套，据说是结合了电容感应和扭矩感应，更像一个老司机坐在副驾，能分辨你是短暂放松还是真的撒手不管了。提醒的时机和方式，会更符合人性。

聊完技术，我们再来聊聊格局。

广汽和华为这次合作，释放的信号比技术本身更值得玩味。

众所周知，广汽之前和华为的合作模式是“HI模式”（Huawei Inside），就是华为提供全栈解决方案。但后来，广汽觉得“灵魂”要掌握在自己手里，双方合作一度变得很微妙。

p>而这次昊铂A800搭载乾崑ADS，显然是一种更灵活、更深入的“零部件供应商”模式。广汽要的是华为最顶尖的智驾“大脑”，但车身、底盘、三电、座舱这些“躯干”，还是自己说了算。

这说明什么？说明在绝对的技术代差面前，所谓的“灵魂论”是可以妥协的。或者说，真正的灵魂是综合体验，而不是死磕某一个技术必须自研。

丰田用爱信变速箱，大众用博世ESP，没人说它们没灵魂。到了智能电车时代，用华为最好的智驾系统，怎么就成“出卖灵魂”了？

这恰恰是广汽聪明的地方。在自研智驾追赶尚需时日的情况下，直接用上顶级外援，快速补齐最大短板，把产品力顶到第一梯队。先把市场的山头占下来，再说以后的事。

这操作，比某些明明实力不济、却非要闭门造车，结果做出来的智驾像“驾校新手”的品牌，要务实得多。

那么，昊铂A800配上华为乾崑ADS 4.1，就天下无敌了吗？

当然不是。

首先，硬件成本肯定低不了。华为这套系统，传感器阵列（激光雷达、毫米波雷达、摄像头）都是顶配，这些最终都会体现在车价上。昊铂A800定位本来就是高端轿车，价格想必不会太“亲民”。

其次，软件能力的上限是华为给的，但软件与车辆机械素质的匹配调校，才是真正考验广汽功底的地方。

p>这就好比给了你一副世界顶级的跑鞋（华为ADS），但你自己跑步的姿势、体能、节奏（车辆底盘响应、线控精度、系统集成），能不能跟上跑鞋的性能，是另一回事。

别到时候，系统算出了最优避障路径，结果底盘反应慢半拍，或者刹车力度不够线性，那体验就得打折。这部分“脏活累活”，华为可不会全包，得看广汽的工程师团队。

最后，也是最关键的一点：L3级认证，不等于你能在任何地方都用L3。

它是有ODD（设计运行域）限制的，比如特定的高速公路、天气条件、时间段。出了这个圈，责任主体还是驾驶员。如何让用户清晰理解并遵守这些边界，而不是拿到“L3认证”就以为可以全程睡大觉，是个巨大的教育和法律挑战。

但无论如何，昊铂A800这一步，算是把国内智能驾驶的“军备竞赛”推到了一个新高度。

以前大家比算力、比芯片、比激光雷达数量，多少有点纸上谈兵。现在，直接亮出“L3认证”+“华为乾崑首发”的王炸组合，把竞争拉到了“法规准入”和“顶级系统落地”的实战层面。

这对于消费者当然是好事。我们终于不用再听那些“期货功能”、“明年OTA”的画饼了，而是能看到实实在在的、有法规背书的更高阶智能驾驶产品上路。

压力，现在完全来到了其他一线品牌这边。

蔚来的全域领航辅助，小鹏的XNGP，理想的AD Max，还有比亚迪那神秘的“天神之眼”高阶智驾，你们打算什么时候，也去拿一张属于自己的“L3级”身份证呢？

2026年的车市开场戏就这么刺激，看来今年，注定又是智能驾驶刺刀见红的一年。昊铂A800这只“头雁”，能不能带着广汽的智能高端梦真正飞起来，我们拭目以待。

但有一点可以肯定：手里没有点真·硬核智驾技术的玩家，今年的日子，恐怕要更难过了。