在 15-20 万价格区间的中大型新能源 SUV 里，选择不算少，零跑 C16 是其中比较受关注的一款。2026 款上市后，它每个月能卖出 6500 台左右，这个成绩在同级别里处于中等偏上水平。这次我们拿纯电版 630 激光雷达至尊版 5 座（指导价 17.88 万）来体验，从几个常见的用车角度，聊聊它的实际表现。
零跑 C16 的外观没什么特别张扬的设计，整体是偏家用的风格，不追求一眼吸睛，但日常看久了也不觉得腻。
车头是新能源车型常见的封闭式格栅，搭配分体式大灯，上面的 LED 日行灯是贯穿的，晚上点亮后能认出来是这款车。下包围的进气口有主动闭合的功能，跑高速的时候会自己关上，听说能减少一点风阻，之前有测试说大概能让能耗降 5% 左右，对续航多少有点帮助。车顶前面装了激光雷达，位置不算突兀，不像有些车那样看着很显眼，平时过个减速带或者走点不好的路，也不用担心会碰到，而且这个位置据说能让雷达探测范围更广一些。
车身侧面看着挺协调的，长度 4915mm，轴距 2825mm，属于这个级别常见的尺寸，前后悬不算长，视觉上显得车身比较舒展。门把手是隐藏式的，解锁的时候会弹出来，关上门就跟车身齐平了，平时洗车或者擦车的时候能少点死角。车窗下面有一条镀铬饰条，从前面 A 柱一直到后面 D 柱，能让侧面不那么单调。车门打开的角度挺大，量了一下差不多有 82 度，家里老人上下车的时候，不用特意弯腰，这点用着挺方便。
车尾设计比较简单，尾灯也是贯穿的，里面的灯珠是点阵排列的，转向的时候会有流水的效果，晚上看着还挺清楚。后包围下面有个扩散器的造型，不是单纯的装饰，据说能帮着理顺车底的气流，跑高速的时候车尾的乱流能少一点，车身会稳一些。后备厢的开关藏在贯穿尾灯中间，用手轻轻碰一下就能打开，有时候手上拎着东西，不用放下就能开门，使用起来比较便利。
这次体验的车是 “星河银” 的颜色，车漆用了三层喷涂，阳光好的时候能看到里面有细小的珠光颗粒，质感比一些普通漆面能好点，接近 20 万左右车型的漆面水平。不过这种漆面好像不太耐刮，洗车的时候如果布上有小沙粒，容易留下太阳纹，要是想买这个颜色，可能得考虑贴个车衣保护一下。
打开车门，内饰给人的感觉还算舒服，没有特别花哨的设计，整体是实用的风格。中控台是 “T” 字形的，稍微往驾驶员这边偏了一点，平时开车的时候调空调、按屏幕能顺手些，副驾看过去也不会觉得不协调。
用料方面，中控台上面和门板扶手的位置，用的是软质搪塑材料，用手按下去能感觉到有点弹性，表面是荔枝纹的，不容易沾灰，脏了擦一下也方便。中间有一条哑光的金属饰板，上面是不规则的几何纹路，比传统的木纹或者碳纤维饰板看着能年轻一点。车内各个部件的接缝处处理得还算均匀，量了一下缝隙基本都在 3mm 以内，在同价位车型里算做得不错的。
座椅是头层黄牛皮的，表面有打孔，夏天坐久了不会太闷。缝线是双缝的，颜色和座椅本身有点差别，不仔细看不太明显，但能看出做工还算细致。主驾座椅的坐垫长度大概 520mm，对大腿的支撑还可以，开一两个小时的车，腿下面不会觉得空。后排座椅的靠背角度能调，大概有 12 度的调节范围，想坐直点或者稍微躺一点都能找到合适的角度。
车内的储物空间设计得还算用心。前排的杯架里面有个能升降的限位器，放矿泉水瓶的时候升起来能固定住，放保温杯这种高点的杯子就降下去，不用怕晃。中央扶手箱里面有个小隔板能拆下来，拆了之后能放不少东西，不拆的话可以分成上下两层，上面放零钱、下面放驾驶证，找东西的时候能清楚点。门板上的储物槽底部铺了植绒，放手机或者水瓶的时候，开车不会有异响，这点比有些车做得好。
不过后排中央扶手的杯架有点浅，大概只有 8cm 深，放普通矿泉水瓶还行，要是放那种高一点的保温杯，就容易晃。而且扶手里面的海绵有点硬，长途坐车靠在上面，胳膊会觉得不太舒服。
零跑 C16 的科技配置不算少，实际用起来没有特别复杂的地方，大部分功能都比较好上手。
中控屏是 14.6 英寸的 OLED 屏，分辨率是 2.5K，显示挺清楚的，就算是导航地图上的小图标，边缘也不会模糊。屏幕表面做了防眩光处理，中午太阳大的时候，不用特意调角度也能看清屏幕，不会像有些车那样反光严重。用手点屏幕的时候，反应速度大概 0.3 秒，比手机慢一点，但平时滑动页面、点图标不会卡顿。
全液晶仪表的显示内容分的很清楚，左边是续航和电量，中间是车速和导航信息，右边是辅助驾驶的状态，开车的时候扫一眼就能看到关键信息，不用低头找。它还能切换成全屏导航，走不熟悉的路时，仪表整个屏幕都显示地图，不用老是转头看中控屏，能方便些。
车机的语音功能有两个地方用着还行，一个是说话的时候能打断它，不用等它把话说完再接着说，另一个是能识别方言，试了四川话、广东话，大部分指令都能听懂，准确率大概 85% 以上，家里老人要是不太会说普通话，用着也能方便点。不过一次说多个指令的时候，比如 “打开空调 24 度再打开天窗”，有时候它只会执行前半句，得再补一句才能完成。
后排有个娱乐屏，旁边有两个 Type-C 接口和一个 USB-A 接口，同时给平板和手机充电没问题。屏幕下面有个小格子，能放遥控器或者手机，开车的时候不会掉出来。就是屏幕亮度不能自己调，太阳大的时候得手动调亮，不然看不清楚。
音响有 21 个喇叭，位置分布得还挺均匀，前门下面有低音单元，A 柱上有高音单元，中控台中间有中置单元，后门有中音单元，后排头顶有环绕单元，后备箱还有个超重低音单元。实际听的时候，人声比较清楚，放流行歌或者广播效果不错，不过像《渡口》开头的鼓点，厚重感稍微差一点，不是特别饱满。
现在买新能源 SUV，辅助驾驶功能是很多人会关注的点，零跑 C16 的这套 Leapmotor Pilot 系统，实际用下来还算稳妥。
激光雷达装在车顶前面的凸起处，离地面大概 1.8 米，能扫到 120 度的范围，比装在保险杠上的雷达，探测盲区能少 30% 左右。下雨的时候，雷达表面有个小雨刮会自己擦水，虽然探测距离会近一点，但基本的功能还能用，不会完全失效。
全车有 11 个高清摄像头，车头、后视镜、车尾都有，每个摄像头是 200 万像素，晚上没路灯的小路，也能看清路边的行人，不用太担心视野不足。还有 5 个毫米波雷达，前面保险杠中间的雷达能探测到 250 米远，前面有慢车的时候能早点发现，有足够的时间减速。
主动刹车功能能调三个档位，“灵敏” 档适合在小区或者人多的地方用，时速 30 公里以内，前面有人横穿马路，大概 1.5 秒前会提醒，然后自行刹车；“标准” 档适合在市区开，不会频繁触发刹车，乘坐体验能顺畅些；“延迟” 档适合堵车的时候用，不会因为跟车距离近就频繁刹车，能减少顿挫感。
自动泊车的时候，先会用 360 度影像显示周围的障碍物距离，还会提示确认周围安全，操作逻辑比较清晰。停车过程中如果有人走过来，会马上停下并发出警报，停好之后会自动挂入 P 档，不用怕忘记操作。记忆泊车功能能存储 5 条路线，每条路线能记录 100 米距离，像小区车库或者公司停车场这种固定场景，能用它自主寻找车位。要是双手离开方向盘超过 15 秒，方向盘会先震动提醒，没反应的话就会慢慢减速，同时开启双闪，不会突然发出急促警报，处理方式比较平缓。
中大型 SUV 的空间通常都不会小，零跑 C16 除了空间基础表现不错，一些小细节也考虑到了日常使用的需求。
后排地板是平的，还往下凹了 2cm，加上 500mm 宽的座椅垫，中间坐人的时候，腿部能自然伸展，不会碰到前排座椅，比有些中间有凸起的车乘坐感受好。后排座椅靠背有 7 个调节档位，从接近垂直的角度到半躺的角度都有，想坐直聊天或者靠着休息都能找到合适的姿势。
后备厢里面有两个挂钩，买完菜挂塑料袋的时候，不会因为开车晃动导致物品散落。地板下面有个隐藏的储物格，大概 15cm 深，能放充电枪、应急工具这些东西，不用堆在外面占用常规储物空间。尾门能用脚感应开启，站在后面用脚扫一下就能打开，手上拎着东西的时候很方便。后备厢离地面大概 75cm，比同级别车平均高度低 5cm，搬大箱子的时候不用抬太高，能节省体力。
车内的小储物空间也不少，中控台下面有个镂空的地方，装了无线充电板，支持 15W 快充，还带散热风扇，充电的时候手机不会过热。副驾的手套箱里面有照明灯，晚上找东西不用摸黑。后排中央扶手的杯架打开的时候会缓慢弹出，不会夹到手。
座椅放倒的时候也有小设计，前排座椅放倒时，头枕会自动下沉，不会碰到后排座椅。后排座椅的放倒按钮，在座椅侧面和后备厢都有设置，在车里或者车外都能操作。放倒之后，座椅和后备厢的高度差只有 5cm，铺个垫子就能形成平整的空间，偶尔躺一下或者放置较长物品都没问题。
总的来说，零跑 C16 是一款偏向家用定位的中大型新能源 SUV，优势点比较明确，比如外观设计实用、内饰用料扎实、空间表现充裕、配置种类也比较丰富，日常家庭使用的话，这些方面基本都能满足需求。
不过它也存在一些可以优化的地方，比如漆面容易产生太阳纹、后排扶手杯架深度不足、车机多指令识别偶尔出现偏差，这些小问题虽然不影响核心使用场景，但要是能进行改进，整体使用体验会更完善。
对于预算在 15-20 万，想选一款实用、乘坐舒适的家庭用车的消费者，零跑 C16 可以纳入考虑范围。建议试驾的时候，重点感受一下座椅贴合度、车机操作流畅度、辅助驾驶功能的适配性，毕竟每个人的用车习惯和需求不同，亲自体验之后，才能判断它是否符合自己的预期。希望厂家之后能针对这些小问题做些调整，让这款车的综合表现能更全面一些。