现在买电动车的人最担心的事，不是车价高，而是开到半路电用完了，找充电桩不容易，充电速度又慢，以前汽车厂家经常强调只有高配车型才有快充和大电池，中低配的续航短、充电也慢，像海豚和元PLUS这类销量大的车型，常常只能勉强应付日常使用，但今年三四月份，比亚迪和腾势要一起推出新车型，无论价格高低，全都配备大容量电池和快速充电功能，没有区分不同配置。

这背后有实际的技术基础支撑，刀片电池这几年在降低成本提高效率方面持续进步，到2025年每度电成本比2023年下降了18%，这让汽车企业更愿意把这种好技术应用到更多车型上，充电设施方面，他们自己建设的兆瓦级快速充电桩已经建成超过8000座，覆盖全国所有地级城市，充电15分钟就能增加300公里以上的续航里程，这个时间差不多就是喝杯咖啡的工夫，补充能量的速度真的快要赶上加油的速度了。

有意思的是，这次动作不光针对高端市场，腾势D9、N7这些原本价位就不低的车做了升级，更重要的是海豹06、宋PLUS EV、海豚Pro这些在10万到20万区间的主力车型，也一起配上大电池和快充功能，以前像小鹏P7i、Model 3想要快充还得加钱选装，现在比亚迪直接打包赠送，等于把门槛往下压了，我觉得这不只是卷配置，是逼着整个行业重新算一笔账：用户真正需要的不是参数有多漂亮，而是出门不用提心吊胆。

政策也在推动变化，2026年补贴基本结束，大家买车更看重实际体验，国家去年底发布新指南，鼓励建设大功率充电网络，比亚迪这次正好跟上节奏，蔚来搞换电服务，理想推广800V技术，都在往高端路线走，比亚迪反过来把技术放到大众市场，走的是让多数人用得起的方向，有人担心电池越大越浪费资源，但换个角度想，如果一辆车能多开几年、少换几次电池，长期看可能反而更环保。

新车一上市，大家就会看到，纯电车完全可以当作日常用的主要车辆。