作者｜沐风
编辑｜时楠
近日，理想汽车李想宣布，将发布AI眼镜、AI音响，市场预期价格可能在2000元以内；
几乎同时，贾跃亭个人IP公司，悄悄上架了799元的法拉第未来夹克，169元的不锈钢保温杯，两个单品合计卖出了约800件。
事实上，不止上面两位，近年来，车企老板们都卷疯了，纷纷搞起了副业：
蔚来李斌卖手机，吉利李书福放卫星，比亚迪王传福产芯片，何小鹏更是上天入地，一边搞飞行汽车，一边搞人形机器人......
显然，大伙差距也是越来越大了：
高端副业，做机器人、飞行汽车，赌“下一个万亿赛道”。
中端副业，做AI眼镜、手机，抢下一个流量入口。
低端副业，卖保温杯、夹克，割粉丝韭菜.....
那么，车企老板们，为什么都“不务正业”呢？这背后是新能源车企增速放缓、流量争夺白热化的行业现实，还是生态转型的大势所趋？
01李想造生态的算盘我们先看中端玩家李想。
11月25日晚，他高调宣布杀入智能穿戴领域。但他这次可不是一时兴起。根据李想自己透露，这副AI眼镜，理想汽车憋了一年多了。
早在2024年秋季，管理层就开始研讨可行性，到了今年6月，理想直接成立了一个新部门，名字很唬人——穿戴机器人，专职负责软硬件开发。
李想的野心，不是卖一副眼镜那么简单。他把这款眼镜，定义为理想汽车最好的人工智能附件。
这背后的算盘是，用AI打通“人-车-家”三个场景。车里，你有车机；家里，他规划了AI智能音箱；那你走在路上呢？AI眼镜，就是补上路上这个缺口。
这套车机+可穿戴的联动，是李想想打造的护城河。
业内分析，这眼镜就是用来深度绑定理想车主的：开车前，语音唤醒AI，远程开空调；开车时，AR显示导航路线；停车后，在户外徒步，实现免手持的信息交互。
这副眼镜的技术含量也不低，它深度绑定了理想自研的下一代自动驾驶大模型架构MindVLA，搭载了自家大模型MindGPT、恒玄BES2800芯片、索尼摄像头，还有消息说会接入蚂蚁gPass来实现支付。
李想选择这个拐点杀入很鸡贼，他赌的是生态与生态的竞争。理想正从造好一辆车，迈向打造一个AI生活操作系统。
根据IDC预测，2025年中国智能眼镜出货量将同比增长107%。李想避开了和Meta、苹果、华为这些消费电子厂商在娱乐、社交上的正面竞争，转而深耕高价值、高粘性的出行关联场景。
02贾跃亭“卖货还债”如果说李想是在赌未来，那贾跃亭就是在还旧账。
他的“成长吧！奋斗者”的店铺，悄悄上架了法拉第未来（FF）的周边。
一件印着FF标志的夹克卖799元，一个不锈钢保温杯卖169元。这个价格，在周边里算昂贵的了。
但梦想是无价的，夹克卖了约300件，保温杯卖了约500件。
这背后是，贾跃亭在2024年10月，宣布成立的全球IP商业化公司。他自己作为创始IP，承诺未来收益的50%用于注资FF，50%用于清偿国内债务。
靠带货还债，大家第一个想到的就是罗永浩。但贾跃亭也能上演“真还传”吗？
我们算笔账：一件夹克717元（券后价），卖300件，总销售额21万。一个杯子169元，卖500件，总销售额8万多，加起来30万左右。
这点钱，别说还债了，给FF续命都不够。
根据FF的财报，2025年第二季度，经营性亏损约4810万美元，期末现金余额，只剩1326.1万美元。
所以，贾跃亭卖货，卖的不是货，而是一个信号。
他试图通过个人IP商业化，来重建市场信心，同时给FF筹集资金。正如他所言：还债回国是我后半生必须要完成的事情。
但要早日回国，仅靠卖衣服，显然不够。他还是得靠FF在产品交付和盈利能力上，取得实质性突破......
03车企副业众生相：上天、入地、开餐厅李想和贾跃亭，只是车企副业的缩影。事实上，车圈大佬们，早就卷疯了。
高端的一波在玩上天入地，赌下一个时代，这是技术狂人的战场。
何小鹏是其中的激进派。他一边搞人形机器人IRON，一边搞飞行汽车。他的陆地航母飞行器，已经试产下线，订单超7000台。何小鹏管这叫物理AI，他赌的是立体交通网络。
他不是一个人在战斗。特斯拉的马斯克，作为先驱，正推进Robotaxi、Optimus机器人和飞行汽车原型。广汽、长安、奇瑞也都在三线并行，加速布局自动驾驶出租车、人形机器人和飞行汽车。
这帮高端玩家，玩的是融合智能产业。他们认为，智能汽车、机器人、飞行器，在三电、芯片、算法上，都是技术同源的。研发智能汽车，顺带研发机器人，能加速创新技术的落地。
另一波务实派，则在玩跨界打劫，抢生态入口。
比如吉利的李书福，在放卫星。他搞的吉利星座01组，已经发射升空，要服务于智能联网汽车。同时，他也下场搞手机，这被视为吉利为了应对蔚小理的被动之举。
而比亚迪的王传福，更是闷声发大财。比亚迪是全球第二大手机ODM代工厂，仅次于富士康。小米、OPPO、vivo，都找它代工。同时，它研制的IGBT芯片，还打破了国外垄断。
更硬核的是奇瑞。它2007年就并购了芜湖造船厂，现在，连海军综合调查船都是它造的。同时，它还涉猎航空发动机。
除此之外，还有一波国外豪华品牌，成立了线下餐饮店，大搞品牌营销。但他们本质上，和贾跃亭如出一辙，都是割粉丝韭菜。
比如奔驰曾在北京三里屯、上海外滩、成都太古里开Mercedes me餐厅，格调拉满了，价格也贵的一批，牛排一份1998元，北京、成都、上海几家店都陆续倒闭了。
宝马则在4S店楼上，开美式机车复古风餐厅，人均不到150元；捷尼赛斯在上海香港广场开餐厅，只在晚上营业，套餐588元/位，据说生意比车还好......
04结语车企搞副业，或许是大势所趋。汽车产业的边界，正在被打破，车企不再是整车制造商，它们要向出行服务商、生态运营商转型。
但转型的方向和趋势，却是天差地别。李想、何小鹏们是在烧钱，赌物理AI和全场景生态的未来。贾跃是在卖货，赌个人IP还能收割多少情怀。
这可能就是车企老板们，最真实的差距。
