10万左右琢磨纯电轿车的，基本都会先看比亚迪秦PLUS EV和小鹏MONA M03，这俩热度一直不低。零跑B01是2025年7月底才上的车，没想到后续势头挺猛。8月、9月这俩月，交车都过万了，在新势力同价位的三厢纯电里，销量一直靠前。能卖这么好，主要是它打破了老观念，以前总觉得低价电动车只能凑活开，现在看，这个价位也有实在的选择了。

不少家庭买车，预算就卡12万上下，零跑B01的顶配650激光雷达版刚好11.98万，挺对路子。这个价钱，买小鹏MONA M03只能拿到入门款；对比秦PLUS EV 9.98万的起售价，它也不是光靠便宜，而是配置给得实在。像128线激光雷达、高通骁龙8650辅助驾驶芯片，这些以前都是二十万车才有的东西，它顶配就带了。车机用的高通8295芯片也顺手，比同价位那些装8155芯片的车机反应快，卡顿情况少见。

买电动车，续航够不够、充电麻不麻烦是大家常关心的点，B01在这俩点上没掉链子。650km续航版装的是67.1kWh的宁德时代电池，大厂电芯，用着放心。之前周末和朋友组团去周边古镇，来回差不多300公里，去的时候开着空调听着歌，仪表盘显示续航消耗和实际路程基本匹配，到达目的地后还剩一半多电量，完全不用焦虑。车主们实际开下来，春秋不怎么开空调的时候，跑535公里以上没问题，这个表现在同级里算不错的。夏天开空调、冬天开暖风，续航肯定会掉点，但在能接受的范围里。要是每天上下班来回三十来公里，有堵路也有快速路，基本一周充一次电就行。周末带家人去周边玩，不用总惦记找充电桩。充电速度也尚可，官方说30%到80%要19分钟，实际去快充站，买杯咖啡的功夫电就够应急了。有次赶时间去接孩子，电量只剩20%，在快充站充了20分钟就到60%，足够支撑往返路程。这得归功于它那套热管理系统，能让电池在冷热天里都正常工作，冬天续航相对稳一些，北方朋友用着能踏实点。

以前总觉得低价电动车就是个代步的，开着没什么感觉，但B01的驾驶体验比预想的好。上次借朋友的车跑了趟城郊山路，才真正摸清它的脾气。它用的是后置后驱，10万级里这种布局不多见，开起来车头特别灵，打方向的时候车身跟得快，有种轻巧劲儿。进山时连续弯道不少，转动方向盘时没有虚位，车头指向准，过弯时车身侧倾控制不错，坐在副驾的人也不用下意识扶着把手。底盘是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，听说是零跑和标致雪铁龙的母公司一起调的，滤震做得还行。过减速带或者路面有缝的时候，震动能被吸掉不少，车里不会觉得颠。有段山路在修，碎石子和小坑洼不少，悬架能把大部分细碎震动过滤掉，只有遇到较深的沟壑时，才会有轻微震动传到座椅上，但不会让人觉得生硬。过弯的时候车身也稳，不会晃来晃去。比起那些用扭力梁后悬的车，坐着开着都舒服不少。动力也够用，160kW的电机推这台车轻松，官方说百公里加速6.4秒，平时在城里开，红绿灯起步、快速路超车都有劲儿。山路上需要加速超车时，深踩电门动力输出线性，不会突然爆发让人慌神，超车动作干净利落。电门调得平缓，不会一踩就窜，家里老人坐后排也不容易晕。下山时试了动能回收的不同档位，低档位和燃油车滑行感觉像，不会有明显拖拽感，新手也能很快适应；挂到高档位，松开电门就能感受到明显的减速力，长下坡时不用频繁踩刹车，脚腕能省不少力。

家用车嘛，空间和实用度是重点考量的方面。B01车长4770mm，轴距2735mm，数据看着不算靠近顶的哪些，但实际坐进去挺够用。上次带着一家三口去露营，后排坐两个成年人加一个儿童安全座椅，腿部空间还有富余，孩子在安全座椅上也能自由活动腿脚。后排腿空间宽敞，地板还是平的，中间坐人不用蜷腿，全家出门都舒坦。后备箱也能装，常规空间460升，下面还有个70升的暗格，放个婴儿车加俩行李箱没问题。我们的露营装备不少，折叠桌椅、帐篷、野餐垫全塞进去，还能留出空间放零食和水，暗格里刚好放下充电线和应急工具，拿取也方便。车里的小格子也多，手机、水杯、高速卡这些零碎东西，都有地方放。副驾前面有个“魔术扩展孔”挺方便，自己装个小桌板或者手机支架都行，后排给孩子放平板看动画片也省事。14.6英寸的中控屏看着清楚，语音助手也机灵，方言都能听懂。开车的时候不用低头按，喊一声“开空调”“导航去菜市场”就行，安全又省事。跑长途时孩子想听歌，直接说“放首儿歌”，系统立马响应，识别准确率很高，不用反复重复指令。

本来没指望10万级的车能有多少智能配置，B01倒让人有点意外。带激光雷达的版本有Leapmotor Pilot辅助驾驶功能，跑高速的时候特别好用。上次暴雨天开它去邻市，高速上能见度不高，打开自适应巡航和车道保持后，系统能稳稳跟着前车，与前车距离保持适中，不会忽远忽近。遇到旁边车道有车辆压线，它会提前轻微调整方向保持在车道中央，反应比预想中沉稳。变道、进出匝道系统也能帮着看路况，提前识别到前方汇入车辆时，会缓慢减速预留安全距离，整个过程自然，不像有些车的辅助系统动作生硬。长途开下来，脚和腰都没那么累，疲劳感能减轻不少。这套系统反应自然，加速刹车不会猛一下，让人敢用。在城区试驾时，360度全景影像和透明底盘帮了大忙，路过狭窄的老街区，两旁停满了车，屏幕上能清晰看到车轮与路沿的距离，就算是新手也能慢慢挪过去，不用担心刮蹭。还有次在商场地下车库，光线昏暗加上柱子多，透明底盘功能让车底情况一目了然，轻松避开了地面上的凸起管线。哨兵模式也实用，有次把车停在路边餐馆门口，出来时收到APP提示有行人靠近拍车，点开视频就能看清情况，心里踏实不少。

当然它也不是没缺点，车友聊天的时候常说。比如夏天天热，内饰有些地方会有点味儿，不过开窗通通风、放一段时间就淡了。无线充电功率不算高，有时候充半天电涨得慢，还会有点发热。遇到特别大的坑洼路，悬架会觉得有点硬，震动过滤得没那么好。有次过一个被大车压坏的路口，车速没降下来，车身颠簸得比较明显，后排乘客的头差点碰到车顶。另外，高速行驶时胎噪会比低速时明显一些，尤其是在柏油路面状况不好的路段，噪音会透过车门传进来，不过开点音乐就能盖住，影响不算大。方向盘的握感不错，但材质偏硬，长时间开车手心容易出汗打滑，后来自己套了个棉质方向盘套就好多了。还有个小细节，雨天开车时，外后视镜的防雨效果一般，需要手动开启后视镜加热才能看清后方车辆，要是能自动感应雨水开启就更方便了。但话说回来，10万出头的价格，核心的东西都做得不错，这些小毛病真不算啥，大多数人都能接受。

买新能源车，大家都怕品牌半路出问题，售后没保障。零跑现在看着还行，2025年9月一个月就交了6.6万多台车，新势力里排得挺靠前，不用太担心买了车没人管。而且它的核心技术都是自己搞的，零件通用率高，以后修车保养可能会便宜点，养起来省点心。现在买还能免购置税，有些地方还有终身质保的政策，要是年底前想买车，这个车可以看看。

总的来说，零跑B01比较难得的是均衡。它没在座椅皮、氛围灯这些表面东西上瞎花钱，反而把钱花在了底盘、三电这些真正影响开车的地方。10万出头，能有接近20万车的续航、智能配置和驾驶感觉，挺实在的。如果你的预算在10到12万，想找台纯电家用车，建议去零跑店里试试。亲自开一开，感受下后驱车的灵活，坐一坐后排空间，捣鼓下那个顺手的车机，就知道它不是靠低价忽悠人的，是这个价位里实力不错的选择之一。