据相关报道，11月22日，昌福高铁光泽段线站位方案研究结题评审会在光泽县召开。中国铁路设计集团专家详细汇报了昌福高铁途经光泽站的线站位方案研究成果，深入阐述了项目建设的必要性与功能定位。

（注：图中光泽位置应为抚州）

根据本次规划方案，昌福高铁全长约450公里，其中新建南昌西至延平段约329公里，延平至福州段121公里利用既有合福高铁。全线拟新建南昌县、抚州、金溪、资溪、光泽西、邵武北、顺昌北等站。

在国家“八纵八横”高铁通道规划中，京港（台）高铁主通道中的南昌至福州段为利用既有昌福铁路，设计时速仅200公里，且客货共线，通道能力受限。长江中游城市群至海西城市群间尚缺乏时速350公里高速铁路主通道。

目前经昌福铁路南昌至福州“D”字头动车最快需3.5小时。而时速350公里“G”字头动车需经沪昆高铁在上饶站转合福高铁，全程581公里，最快需2.7小时。

昌福（厦）高铁建设意义重大。作为京港（台）高铁主通道的重要补充，是赣闽两省省会之间首条直接连接的时速350公里高铁项目。建成后南昌至福州高铁运行时间可缩短至1.5小时左右，至厦门也只需约2.5小时。

早在2017年，项目就被纳入《福建省中长期铁路网规划》；2020年11月，被列入福建省“十四五”规划项目；2021年9月，江西省启动了昌福(厦)高铁预可研报告编制工作；2023年9月，完成项目运量研究结题评审，结论为项目可行。

近期，相关部委的答复信息也显示，项目已列入了国家中长期铁路网规划初稿的审查稿，有很大希望纳入国家“十五五”铁路规划。预计近期只建设南昌至延平段，延平至厦门段为远期研究项目。

线路走向方面，目前江西福建两省对线站位暂未达成一致意见。为加快项目前期工作并争取有利于地方的线站位方案，沿线各地都在委托设计院开展过境方案研究。

去年1月，三明市启动了昌福（厦）高铁三明地区规划研究，旨在为昌福（厦）高铁和衢南三高铁引入三明北站并纳入国家中长期铁路网规划提供技术支撑，并重点比较顺昌分线和延平分线方案。

去年12月，昌厦(福)高铁黎川境内线站位方案研究亦通过了国家铁路局规划与标准研究院等单位的结题评审，将协调推动昌厦(福)高铁途经黎川并设站。

根据国家规定，高速干线铁路需由国铁集团牵头方可开展前期工作，鉴于国家中长期铁路网规划尚未正式发布，项目前期工作国家也未正式启动，线路具体走向及车站设置需在项目可行性研究审批阶段才能确定。

昌福厦高铁方案比选示意图（仅供参考）